“为什么不买一辆越野车？”
“因为用不到，我又不去越野。”
“那你为什么买SUV？”
“不是觉得好看嘛，觉得像越……”
“是因为担心油耗高？”
“看破不说破。”
“下次换车去看一看插混越野车吧。”
……
一段“扎心”但有趣的对话，直白的讲出了SUV用户的内心需求与纠结；选择这种车型并不是因为所谓的“运动多用途”而是因为像越野车，而放在同价位的越野车不去选，原因无非是越野车采用非承载式车身导致耗油量偏高，迁就于用车预算才不得不退而求其次选了这种车型。
然而在不远的将来不用再纠结，越野车将全面替代SUV！而且是连主流车用户都能够敞开了开的低油耗越野车，这些车就是插电混动（含增程类）越野车，其使用成本仅相当于小型普通家用燃油车。
只要用车成本符合预期，还要SUV做什么呢？
那么下面就来看一看2025年6月份的越野车零售销量数据，并重点标注出插电混动车型的数据。
- 坦克300，6370辆
- 坦克300 Hi4-T，3631辆
- 方程豹豹5，4875辆
- 北京越野BJ40增程，3660辆
- BJ40燃油版，2185辆
- 坦克400 Hi4-T，2927辆
- 坦克400燃油版，360辆
- 坦克500 Hi4-T/Z，2489辆
- 燃油版，27辆
- 方程豹豹8，2011辆
- 一汽丰田普拉多，1779辆
- 二一二212 T01，1422辆
- 哈弗H5，1063辆
- 哈弗H9，1062辆
- 江铃福特烈马，684辆
- 坦克700 Hi4-T，406辆
- 北京越野BJ60增程，182辆
- BJ60燃油版，168辆
- 北汽制造勇士，131辆
- 东风风度帕拉丁，85辆
- 比亚迪仰望U8，64辆
- 北京越野BJ80，10辆
- 上汽大通领地，8辆
- 红旗国耀，3辆
等。
通过数据即可印证上述结论，销量最高的三款越野车均为插电混动或增程越野车；而且正式交付仅第二个月的北京越野BJ40增程版在细分车型里已经排名第二，反超了！
该车之所以能在短时间内得到市场认可，核心因素是合理的定价，其实际终端门槛价是15万级；而现在依然有一部分使用承载式车身的普通SUV打着“轻户外方盒子”的概念并定位在15~20万元区间，能够预想到的是在这个价格带里将会出现新一轮越野车热潮。一旦蔚然成风，增程式越野车将很快下沉到10~15万元的主流车价格带里，届时不排除会出现吉姆尼级别的K级越野车。
高端越野车目前仍以燃油车为主，未来趋势应当不会变。
在越野车使用的插电混动系统里，长城汽车的Hi4-T系统比较特殊；其保留传统机械四驱结构，有双速分动箱，电动机与变速器集成为一体。其缺点是电动机最大功率偏低，纯电模式动力体验不够强悍；优点是混动模式动力强劲，依然可以通过“4L”模式实现动力的放大，并且内燃机可以长时间高功率输出，而电动机以峰值功率输出的时间限制很短，所以Hi4-T越野能力上限更高。
可是现在的主流混动模式是增程式，采用的是多电机分布式四驱；这种驱动方案集成度高且更为精简，技术门槛和制造成本都有一定优势，预计会成为未来主流越野车的通用方案。
所以能够冲击高端越野车市场的技术方案只有Hi4-T，但是相较于纯燃油动力驱动平台，其动力系统还是相对复杂；高端越野车如果不追求豪华和智能，而是追求极致越野能力的话，客观上还是纯内燃机驱动方案更为可靠，于是一汽丰田普拉多和江铃福特烈马，以及进口车Jeep牧马人还是统治着高端越野车市场，这个格局短时间内不会变。
总结：
插混混动越野车可以满足中、轻度越野，这也是绝大多数自驾爱好者所需要的能力上限；那么有这样的用车需求即可考虑选择BJ40增程、300 Hi4-T或者比亚迪的方程豹豹5，预计一到两年会出现15万以内的插混类越野车。
高端越野车还是建议首选燃油车。
论越野能力是“增程式＜Hi4-T传统机械式≈传统燃油车。”
论可靠性还是月也有车当仁不让。
