7 月 22 日消息，特斯拉与加州机动车管理局（DMV）之间的法律对决于周一正式在奥克兰启动，听证会将持续五天。
加州监管机构指控特斯拉在 2021 年及 2022 年期间，对其 Autopilot 自动驾驶辅助系统及 Full Self-Driving（FSD）功能的宣传存在“虚假或误导性”的陈述，涉嫌违反州法律。DMV 正寻求暂停或吊销特斯拉在加州的经销商执照，倘若这一请求获支持，特斯拉在美国人口最多的州将面临失去销售资格的风险。
此次听证会之际，特斯拉正于迈阿密应对一宗涉及 Autopilot 的陪审团审判。案件缘起于 2019 年，一辆特斯拉 Model S 在司机分心驾驶下发生撞人致死事故，受害人家属指控 Autopilot 应对此负有部分责任。特斯拉对佛州及加州案件的指控均予以否认。
特斯拉 CEO 埃隆・马斯克长期以来将公司的未来寄托在自动驾驶之上，眼下公司正筹备已久的 Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克更曾宣称特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。然而，Autopilot 的安全性反复遭联邦安全监管机构调查。2023 年，特斯拉因 Autopilot 未能有效确保司机保持专注，被勒令召回 200 万辆汽车。此外，接下来一年内，围绕特斯拉致命事故的多起诉讼也将陆续开庭，进一步聚焦其驾驶辅助系统的安全问题。
根据加州 DMV 去年 11 月提交的修订起诉书，特斯拉在宣传中声称其驾驶辅助功能“无需驾驶员坐在座位上采取任何行动，就能进行短途和长途行驶”，但 DMV 认为，无论在当时还是现在，特斯拉配备该技术的车辆都无法实现真正的自动驾驶。
特斯拉在法庭文件中提出反驳，称争议言论受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由，并指控监管机构断章取义，忽略了特斯拉在营销中已明确披露车辆并非自动驾驶，且始终需要司机主动监督。2024 年 2 月，特斯拉在一份文件中强调：“特斯拉反复并明确指出，车辆并非自动驾驶，且需要主动的司机监督。”
目前，汽车行业依据自动化程度将系统划分为 0 到 5 级。特斯拉 Autopilot 被归为 L2（Level 2），需司机持续介入与监控，远未达到完全自动驾驶。
DMV 与特斯拉在听证会前均拒绝置评。而在迈阿密的相关审判中，特斯拉律师团队辩称，马斯克及公司关于车辆可实现无人驾驶的说法面向未来，并不反映当前技术现状。
原告聘请的乔治梅森大学工程学教授、前美军首批女性战斗机飞行员玛丽・卡明斯在庭审作证时指出，特斯拉的类似表述可能导致司机“自满”，错误理解车辆能力。她表示，“Autopilot”这一命名本身就在消费者心中制造了认知偏差，因为航空领域的自动驾驶技术极为成熟，人们会误以为汽车也能达到同等水准。