8月15日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在置顶微博视频中态度转变：“我之前说轮轴比、轮高比这些参数是小米定义的，有人拿我的话攻击小米夸大宣传，这不是我的本意。”
一汽丰田高管致歉
这位曾直言不讳指出“算错数”的汽车科班高管，如今在镜头前表示：“我是抱着学习的态度来讨论这个事情。如果对小米汽车造成了不良的影响，我深表歉意。”致歉后，他立即转向介绍自家bZ5车型的设计亮点。
据了解，争议始于一周前。8月12日，赵东在社交媒体平台直言小米YU7发布会上宣称的 “3倍轮轴比”存在计算错误。
根据小米官方PPT展示，前后轮之间能容纳3个轮胎，赵东指出实际轴距与轮胎直径比例应为4倍而非3倍。
轮轴比
“汽车理论中根本没有‘轮轴比’、‘轮高比’这样的概念，”这位毕业于985院校汽车专业的企划部长强调，这些术语完全是小米的创新发明。
他坦承最初因对雷军的尊重而未敢反驳，直到找研发团队核实后才确认这些概念并无传统理论支撑。
小米YU7于6月26日上市时，雷军曾将 “3倍轮轴比” 包装为“百年豪华汽车工业沉淀的豪华设计”，并创下三分钟大定20万辆的惊人记录。
一汽丰田高管公开质疑“轮轴比”
此后多家车企迅速跟进，比如说，东风日产N7、智己L6、享界S9T等车型纷纷打出相同旗号。
不过，赵东的最新视频传递出与此前不同的态度转变。他明确表示：“有人拿我的话攻击小米夸大宣传，这不是我的本意。”
这段不足两分钟的视频中，赵东三次强调自己是抱着 “学习态度” 参与讨论，并对可能造成的负面影响表达歉意。
轮轴比事件
视频后半段，他迅速转向介绍一汽的设计特点，展示该车侧面比例时特意提到“黄金分割”等传统美学概念。
值得注意的是，赵东此前曾指出小米YU7的实际轮轴比为4，而这一比例与丰田bZ5完全一致。
在引发广泛关注的初始发文中，他还调侃跟风车企 “就像考试打小抄，把人家错误答案给抄上去了”。
丰田BZ5
面对赵东的公开质疑与后续道歉，小米汽车目前的表现相对比较“低调”。在赵东首次发文两天后，小米汽车副总裁李肖爽在微博转发汽车博主关于此事件的分析长文，评论称：“术业有专攻，学习了。”
该分析文章提出，轮轴比计算差异源于定义角度不同——按车轮直径与前后轮最小距离比值为3倍，而按轴距计算则为4倍。
显然，从回应来看，小米汽车在此次事件中的态度相对克制，未与赵东爆发公开论战。而曾跟风宣传“3倍轮轴比”的部分车企，在争议发酵后陆续撤下相关宣传物料。
小米高管回应
值得注意的是，本次事件涉及到的一汽丰田BZ5，是一款中型纯电轿跑SUV车型，在2025年6月10日正式上市。
行业综合销量数据显示，2025年6月份，也就是丰田BZ5上市的当月，其单月零售销量为1409台。
应该说，从销量规模上看，还有较大提升空间。7月，其单月零售销量有所提升，但是单月零售销量为1494台，提升幅度并不是很高。
最后，需要指出的是，目前针对该事件，一汽丰田高管已经向小米汽车表达歉意，希望大家理性看待。
丰田BZ5销量走势
丰田BZ5