自从进入新能源时代之后，合资品牌开始显露疲态，燃油车时代积累几十年的技术优势荡然无存，消费者也更热衷选择性价比更高，迭代速度更快的国产新能源车。这是否意味着合资品牌以市场换技术的生存路径已经走到尽头呢？今天老王想用两款有着现象级表现的合资新能源车丰田铂智3X和日产N7聊聊合资新能源的破局之路。
今天偶然看到7月合资新能源销量榜，铂智3X以6833辆排名第一，N7以6455辆排名第二，虽然这销量表现称不上让人惊艳，但在一众月销一两千辆甚至几百辆的合资新能源车型里绝对算得上亮眼表现了。而这两款车也让我们看到，合资品牌不是不会造新能源，只是很多品牌还未转变思路，想要破局，还得首先和丰田、日产好好学学。
先看铂智3X，这款车之所以能破圈，完全依靠广汽丰田毫不讲理的“堆料”。比如它的空间，特别是储物空间设计，里面绝对是有丰田巧思在的。再看它的续航，520公里和610公里续航不算夸张但绝对能满足家庭使用。更何况铂智3X这车电耗做得很不错，续航也不存在虚标拉胯的情况出现，这就会加深丰田靠谱的印象。而在智能化上，铂智3X更是将本土化玩到了极致，什么英伟达芯片，激光雷达全给你堆上，和Momenta合作的辅助驾驶方案也确实好用，这也就造就了铂智3X能在合资新能源车型里脱颖而出的基本条件。
同理，一样来自日系的日产N7也是一样的打法。中国市场的家轿用户喜欢的大空间，N7给你堆上，日产擅长的“大沙发”也不会缺席，辅助驾驶方案和铂智3X一样用上了Momenta，甚至车机芯片还给你了8295P。尽管从机械层面来看，日产N7并不怎么亮眼，但奈何它物美价廉还是超大杯，销量又能差到哪里去呢？
说到这里，老王并不是想说铂智3X或者日产N7产品力表现到底有多好，而是想说这两款车的造车思路是符合中国市场需求的，特别在中国消费者喜好的部分，让中国团队更多参与介入甚至主导话语权，这样造出来的产品才不会“鸡肋”。而纵观整个合资新能源市场，中国团队能够有如此之高话语权的品牌，目前能找出的也就是丰田和日产了。
相比国产品牌，合资品牌对传统消费者的吸引力依然不容小觑，特别对不那么追求新势力，并且从老牌燃油车过渡而来的消费者更是如此。这也是为什么比如大众ID.3、ID.4 CROZZ这样看起来不那么智能的新能源依然还能在市场存活的原因。但如果想把销量进一步提升至主流水平，产品的设计思路包括定价也要跟上中国市场需求。毕竟如今的国内车企卷价格，卷配置，卷智能甚至卷性能，在这样的背景下想要破圈，其他合资车企可以大胆学习日产和丰田的思路。毕竟从这两款车的市场表现和产品形态来看，它们二者之间虽然不是同一个品牌的产品，但其实更像是同一个品牌造出的两款车型，而这个“品牌”就是中国市场。