法雷奥过去三年已获得90亿欧元（约合106亿美元）的软件定义汽车（SDV）产品订单，占该公司同期总订单额的10%以上。
图片来源：法雷奥
法雷奥软件定义汽车业务副总裁Derek de Bono表示，由于大众汽车集团、宝马和雷诺等客户逐步向软件定义汽车转型，相关产品的销售速度预计将进一步加快。不过，他并未给出具体。
9月9日，Derek de Bono在2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）上接受《欧洲汽车新闻》采访时指出，尽管软件的重要性日益提升，但嵌入软件的硬件价值仍将高于软件本身。他补充道：“我认为二者都是软件定义汽车的关键要素。”
Derek de Bono称，法雷奥在软件定义汽车领域采取务实策略。“我们既具备硬件研发能力，也拥有软件开发实力，还能实现软硬件集成。根据车企的具体需求，我们既可以提供全流程服务，也可以仅负责其中部分环节。”
Derek de Bono进一步表示，随着软件定义汽车项目的推进，法雷奥与车企的合作关系往往会不断深化；若车企有需要，法雷奥随时准备提供额外支持。
同时，Derek de Bono强调，车企与供应商需建立合作伙伴关系，以应对向软件定义汽车转型过程中的复杂挑战。Derek de Bono说道：“软件定义汽车涉及大量关联环节，若找不到合适的合作方，企业在转型过程中难免会遇到问题。”
法雷奥在软硬件领域的专业能力涵盖自动泊车软件算法、传感器及电子控制单元（ECU）等。该公司还估算，目前全球每三辆新出厂汽车中，就有一辆搭载了其研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）。
值得注意的是，在IAA MOBILITY 2025期间，法雷奥宣布已与芯片制造商高通（Qualcomm）及自动驾驶技术公司Momenta达成软件定义汽车相关技术合作。
此外，法雷奥正通过与亚马逊云科技（Amazon Web Services，简称AWS）及高通的合作，进一步加快向软件定义汽车领域的布局。这些合作主要聚焦于云原生解决方案、高性能计算平台及集成式高级驾驶辅助系统的研发。