脱胎于广汽埃安的昊铂，虽然定位为高端品牌，但受广汽埃安“网约车”品牌形象的影响，其发展并不顺利。2022年昊铂成立，2023年其销量仅8千余辆，2024年销量虽有所上涨，达到了1.7万辆，但此成绩放在当时整个新能源市场也几乎是垫底的水平。
另起炉灶或许是擦亮品牌的最好方式。2025年年初昊铂正式独立，被提升为“广汽昊铂”，成为与广汽埃安平行的广汽集团子品牌。但是，这样的举动又能否摆脱昊铂“网约车升级版”的公众认知呢？
短期来看，想扭转一个品牌在消费者眼中的形象，并不容易。除了加大品牌营销宣传之外，推出全新具有竞争力的产品成为了关键。而且广汽昊铂新任CEO马海洋也曾表示：“品牌的成长一定要靠产品支撑”。在昊铂GT、先后失利后，今年3月份广汽昊铂又推出了全新产品昊铂HL。
作为广汽昊铂品牌独立后的首款产品，昊铂HL虽然上市近半年的时间，但在新能源市场上的影响力微乎其微，反馈在销量方面来看，上市以来其最高月销量还未突破1千辆。可以说，昊铂HL的推出对提升广汽昊铂整体销量并未产生实质性的提升。
需要指出的是，昊铂HL上市前，广汽埃安总经理古惠南曾表示，“这款车几乎集结了广汽所有的功夫，所有的技术”。如此一款重量级车型，上市后却遭到市场的冷落，除了品牌力不够强大之外，产品定位的模糊也导致了目标客户群不明确。
笔者认为，昊铂HL同时要兼顾家庭用户和豪华SUV消费者需求，虽然这种彰显全能的表现让其凸显更多的卖点，但是也导致了目标客户群的模糊，并未真正的挖掘出产品的核心卖点。当然，针对昊铂HL目前销量，一些网友表示，想要销量得以迅速提升，降价是个不错的办法。但这或许与昊铂定位高端的品牌形象有些相悖。如何来平衡产品销量与品牌定位之间的关系，也成为了考验广汽昊铂的一道必答题。
在缺少爆款产品的情况下，2025年以来，广汽昊铂销量依旧不容乐观。据第三方数据显示，今年1-9月份广汽昊铂累计销量刚刚突破1万辆，不及比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌单一产品月销量高。
不仅如此，今年以来，广汽昊铂在服务方面也未有多大起色。要知道，马海洋作为广汽昊铂的新任CEO，上任后曾表示：“半年内让昊铂服务焕然一新，一年内成就行业标杆，让独有的‘昊铂’体验成为品牌新名片。”然而，今年还剩下两个月就将结束，昊铂服务并未有实质性改变。据车质网数据显示，今年以来，仅昊铂HT的仅服务型投诉量就超50起，而昊铂HT今年以来的平均月销量仅700多辆。
虽然广汽昊铂迟迟未打开市场，但广汽集团对其重视度可谓是极高。今年在昊铂HL预售发布会上，广汽集团董事长冯兴亚表示：“未来三年，广汽集团将以不设上限的决心，将广汽集团顶尖的人力、物力、财力资源投入到昊铂中，昊铂必将成为中国头部高端品牌。”但昊铂HL上市后市场表现不太理想，同时广汽集团与华为合作打造的品牌“启境”于上个月正式官宣，首款车计划于明年6月份推出。在这样的背景下，昊铂还能否继续保持广汽集团“宠儿”的地位，也将是个大大的问号。
写在最后
昊铂HL上市后迟迟打不开市场，广汽昊铂整体销量持续低迷，而服务也未见有多大起色，想利用提升服务来打造昊铂“新名片”的希望或将落空，这也让广汽昊铂未来的道路更加迷茫。随着“启境”品牌的官宣，广汽集团对广汽昊铂还会保持器重的态度吗？这也将决定昊铂的最终命运。