印尼汽车工业协会（Gaikindo）主席钟基・D・苏吉亚托（Jongkie D Sugiarto）在 2026 年 1 月 23 日接受采访时确认，协会已就中国产进口卡车大量涌入印尼市场一事，向印尼工业部（Kemenperin）正式反映本土企业的相关关切。他表示，该问题已提交至主管部门，相关部门后续或将研究制定针对性的解决路径。
据苏吉亚托介绍，部分中国产卡车通过合法渠道进入印尼市场，其中包括以外资企业投资购置配套设备的名义进口，以及以限定使用用途的身份免于办理强制性道路行驶认证。例如，用于矿区内部作业或非铺装路面行驶的车辆，可无需申请道路行驶许可（laik jalan）及车型型式认证（homologasi）。此类车辆无需遵守针对公共道路运营车辆制定的技术与环保标准，亦无需办理对应的合规认证手续。
目前在印尼本土销售并实现本土化生产的商用卡车，均须满足欧 IV 排放标准，而多数从中国进口的同类车辆仅符合欧 II 或欧 III 排放标准，且相关企业并未在印尼开展本土化生产投资。PT 卡拉马尤达三柏联汽车公司（三菱扶桑，Mitsubishi Fuso）营销总监阿吉・贾亚（Aji Jaya）于 1 月 22 日在雅加达受访时指出：“这些企业并未在印尼进行任何投资，其进入市场的产品不符合印尼现行法规标准，也未履行法定的市场准入程序。” 他同时提及，近期有中国卡车品牌在印尼相关展会上公开展示仅达欧 II、欧 III 排放标准的车型，这一现象也引发了日系卡车制造商的高度关注。
三菱扶桑已在印尼深耕运营 50 年，其本地的生产制造体系为当地创造了数千个就业岗位。阿吉・贾亚强调，若当前的市场现状持续，将直接影响企业在印尼的生产制造活动，其对印尼当地经济的投资也将遭受损失。“我们始终为印尼的发展及印尼民众贡献力量，如今却正面临这样的行业困境。”
印尼日野汽车制造公司（Hino Motors Manufacturing Indonesia，HMMI）位于西爪哇省普哇加达的工厂年可达 7.5 万辆，此前该工厂的产能利用率稳定在 35% 至 45%，但 2025 年这一数值降至约 25%，出现明显下滑。该公司董事哈里安托・萨里扬（Harianto Sariyan）在 1 月 21 日接受采访时表示，工厂产能利用率大幅下降的核心原因，是 2025 年大量中国产进口卡车涌入印尼市场。
针对这一引发行业争议的市场现状，印尼汽车工业协会向印尼政府提出了明确的政策建议：所有在印尼境内使用、配备动力系统及车轮的机动车辆，无论使用用途及进口渠道如何，均须取得印尼的道路行驶许可并通过车型型式认证。苏吉亚托直言：“印尼工业部可通过出台统一政令加以规范，要求所有车辆必须符合印尼本地的道路行驶标准，这一市场问题便能得到彻底解决。”