大众汽车计划于2026年11月在德国下萨克森州埃姆登工厂启动改款后的ID.4量产，并正式将其命名为ID. Tiguan；其轿跑风格衍生车型ID.5则将于今年内停产。德国金属业工会IG Metall埃姆登分会已公开确认该命名变更及生产调整安排。
ID. Tiguan将 exclusively 在埃姆登工厂生产，生产周期将持续至2031年底。此前承担ID.4与ID.5生产的德国萨克森州茨维考工厂将逐步停止ID.4的制造，转而聚焦奥迪Q4 e-tron、Cupra Born及部分ID.3车型；该厂亦将部分转型为大众汽车集团车辆回收中心。ID.5因销量远低于ID.4且成本效益不佳，被确定不再转移至埃姆登工厂，而是直接终止生产。
ID.4自2020年全球首发以来，基于MEB纯电平台打造，欧洲市场为其最主要销售区域。据德国数据分析机构Dataforce统计，该车型2025年在欧洲销量达80,123辆，同比增长23.8%。同期，特斯拉Model Y（151,331辆）、斯柯达Elroq（94,106辆）、特斯拉Model 3（86,261辆）及雷诺5 E-Tech（81,517辆）销量位居前列。
此次更名是大众电动车型命名策略调整的一部分。公司明确表示，将放弃ID.系列早期采用的数字编号方式，转而采用更具品牌传承性与消费者认知度的传统名称，以增强电动车型的情感联结与市场接受度。此前，原定名为ID.2的B级电动掀背车已确认更名为ID. Polo，预计将在未来数月发布；同理，ID.s2 X SUV概念车亦将更名为ID. Cross，呼应燃油版T-Cross的市场定位。关于ID.3后续是否更名为ID. Golf，目前尚无官方或工会层面的确认信息。
ID. Tiguan将基于升级版MEB+平台打造，配备新入门级驱动电机，基础版本有望采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池电芯。外观设计将弱化早期ID系列标志性的“鱼形”轮廓，向燃油版Tiguan的造型语言靠拢，同时保持独立辨识度；隐藏式门把手将更换为传统拉手式结构。内饰方面，物理按键数量增加，以替代此前广受用户诟病的过度依赖触控面板的设计；内饰用料品质亦将系统性提升。
除产品线调整外，大众汽车本周同步宣布对其主流品牌组织架构进行重组：设立统一的品牌集团董事会，整合财务、采购、生产与研发职能，由中央CFO、首席采购官、首席生产官及首席开发官与各品牌负责人共同决策；各品牌层面不再单独设置采购、生产和研发董事职位。该结构调整预计到2030年仅在生产领域即可节省10亿欧元成本。