最近，“三菱汽车退出中国市场”这个热点事件，引起了大家对小众日系品牌的关注。它们原本因为鲜明的特性得到了一批铁粉，但在汽车市场的快速发展过程中，过于坚持自我，销量逐渐下滑，成为边缘企业。
除了三菱外，斯巴鲁在国内的生存状态也不容乐观。
作为富士重工业株式会社旗下的汽车品牌，斯巴鲁因为水平对置发动机和全时四驱系统拥有一批追随者。
斯巴鲁在国内的发展跟曾为“4S店之王”的庞大集团紧密相连。在2004年，SUBARU正式以斯巴鲁的中文品牌名进入中国，2013年1月18日，斯巴鲁与庞大签署合作协议，斯巴鲁汽车（中国）有限公司由日商独资企业变为中日合资企业，富士重工业方面占股60%、庞大集团方面占股40%。主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。
虽然是一家合资企业，但斯巴鲁汽车（中国）一直坚持进口车销售，没有国产化的计划。由于品牌具有鲜明特色，并且拥有庞大发达的销售网络，斯巴鲁在国内的日子一度过得蛮不错。
众所周知，2018年庞大集团的经营危机开始显示出来，由于丧失明显清偿能力可能，最终被债权人申请重整。这也影响了斯巴鲁在中国的销售。2022年8月26日，庞大集团发布公告称，斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格，向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。于是斯巴鲁与庞大集团“分手”。
这并没有让斯巴鲁走上一条焕新的道路，目前斯巴鲁在国内的销量几乎可以忽略不计。今年斯巴鲁并没有公布销量数据。
分析过往数据可以看出，前几年斯巴鲁的份额急剧萎缩。在2013年，斯巴鲁全年累计销量5.7万辆，作为进口车，这数据可以用优秀来形容。但此后一路下滑，2020年和2021年销量分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年则跌至1.1万辆，同比下滑35%。
除了庞大退出影响了销售网络外，斯巴鲁本身的经营策略也让车企陷入被动。斯巴鲁目前在国内仅有仅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK等几款主流车型，提供2.5L/2.0L发动机可选，给消费者的挑选空间有限，产品迭代更新次数少，新鲜度不足。
斯巴鲁的用户主要是高度认可该品牌的“死忠粉”,他们能忍受斯巴鲁车型维修保养费用高、部分零部件等待时间较长等缺点，除了这一部分受众外，其他用户购车时很少会关注斯巴鲁品牌。
斯巴鲁也意识到自身存在的问题，有加快新能源转型的计划，据介绍，车企将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。
在斯巴鲁的电气化计划中，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。这就意味着，从2028年起，两条生产线的年产量将达到40万辆。
但就像中国古语所言,“远水救不了近火”,未来的新能源计划很难帮助斯巴鲁走出目在中国市场的困境。去年斯巴鲁在国内的销量仅为1万辆，而今年市场价格战十分激烈，车企并没有采取有效措施来应对竞争，因此份额还可能进一步下滑。这样的体量很难维持厂商的经营费用。
此外，斯巴鲁目前在中国的感知度不高，很多年轻人不了解这个品牌，而“死忠粉”是因为操控性才选择了斯巴鲁。车企进军电动化市场后，原本的老客户是否还会购买该品牌电动车，这也得打一个大大的问号。
2026年，中国车市还会有斯巴鲁这个汽车品牌吗？