每次看到汽车圈销量的公布，都忍不住叹一句：“风水轮流转”。
广汽集团今天发布了2024年8月份的产销快报，数据显示，8月份汽车销量为148190辆，同比下滑24.69%，且今年1-8月份的终端累计销量为1152424辆，同比下滑了25.68%。
具体来看，
广汽传祺8月份的终端累计销量为27530辆，同比下滑26.75%；
广汽埃安8月份的终端累计销量为31772辆，同比下滑29.44%；
广汽丰田8月份终端累计销量为56000辆，同比下滑20.68%；
广汽本田8月份的终端累计销量为32839辆，同比下滑了22.68%；
那么综上来看，广汽集团无论是合资还是自主品牌，全部都是下滑的态势，且都是两位数的下滑，称得上是全军覆没。
销量如此，财报更甚。
据广汽集团半年报来看，2024年上半年，集团实现营业收入458.08亿元，较去年同期下滑了26.52%，归属于上市公司股东的净利润为15.16亿元，同比下滑了48.88%，扣除非经常性损益后的净利润为-3.38亿元，同比下滑112.51%。
尽管对于这份财报，广汽集团给出的解释是，因为“价格战”的影响，但这样的解释似乎并不能服众，也许的确有这一部分外界因素，但是更多的，其实是自身的原因。
当年的广汽集团，也曾经是风光无两的。
广汽本田和广汽丰田曾经的“利润奶牛”，说广汽一直以来都是“合资依赖症”其实一点都不为过，要知道，在广汽集团产销规模首次达到巅峰的2018年，广汽集团旗下合资公司所贡献的销量占比高达74.5%。
可是现如今这两位的销量下滑，让一直有着“合资依赖症”的广汽集团，很难在短时间内找到“特效药”。
那行笔至此，其实不难理解广汽集团董事长曾庆洪会说出“当前，我国新能源汽车降价不断，这样卷下去不是办法”这样的话。销量差，财报难堪，难怪广汽董事长心情不好，难怪充满了“火药味”。
而更加让其难受的，想必还是错过了插混最好的发展机遇。
比亚迪三年时间，靠着大量串并联插混车型，从“迪子”晋升“迪王”，一口气卖掉了129万辆插混车型，而事实上，广汽集团对串并联插混的投入其实更早，但是阴差阳错，终究错过。
结语
更讽刺的是，在6月6日曾庆洪发表惊人言论的同一场论坛上，比亚迪董事长王传峰春风满面，笑意盈盈的劝大家认清现实：“卷是竞争，是市场经济的本质，所有企业家都要拥抱这种卷”。