宝马集团近日正式揭晓了其最新的风洞试验设施——空气噪音与电动化中心（AEC），该中心坐落于宝马研发与创新中心的核心地带，标志着宝马在风洞技术领域的又一次重大革新，距离上一次设施升级已整整40年。
据宝马官方介绍，AEC的设计初衷是为了满足日益增长的高端标准，特别是在音响方面。对于主打静音特性的电动车而言，这一升级显得尤为重要。宝马期望通过这一先进的风洞设施，在车辆研发领域实现划时代的突破。
AEC风洞以模拟140公里/小时的速度为标准，其背景噪音低至54.3 dBA，相当于安静对话的音量。风洞内的涡轮机喷嘴面积达到25平方米，能够产生高达250公里/小时的风速。同时，鼓风机容量高达4.5兆瓦，每分钟可排放10万立方米的空气，足以模拟高速行驶的环境条件。
宝马计划将AEC风洞试验设施广泛应用于公司旗下多款车型的开发，包括旗舰车型在内。这一举措不仅彰显了宝马对技术创新的不懈追求，也反映了汽车行业在新能源时代对风阻性能的重视。
事实上，风洞试验已经成为众多汽车品牌关注的焦点。在中国，越来越多的汽车企业开始建设自己的风洞实验室。由于自主品牌起步较晚，因此在设施建设上往往采用最新的技术，使得这些实验室在硬件条件上并不逊色于国际知名品牌。近年来，全球风阻最低的汽车大多由中国品牌创造，这在一定程度上验证了中国品牌在硬件设施上的实力。
几年前蔚来汽车创始人李斌曾表示，江淮的工厂比保时捷更先进，这一言论在当时引发了不少争议。然而，从设施更新的角度来看，这一说法并不无道理。江淮工厂作为后起之秀，在建设和设备方面确实采用了更先进的技术和理念。