8月13日，是中国汽车行业回归健康理性发展的拐点，对资本市场也将带来影响。
当日国家市场监督管理总局、工信部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。
这项《通知》对那些依靠虚假过度营销“辅助驾驶”为“自动驾驶”和“智能驾驶”的上市车企和品牌，更是当头棒喝。这些公司正是通过还没成熟的辅助驾驶，拉动股价和概念炒作，才有了如今的市值。
8月14日，此前将“自动驾驶”和“智能驾驶”作为主要宣传噱头的上市造车新势力，在资本市场开始出现波动。
可这无疑对行业长远发展是重要的利好消息，有技术实力、更靠谱的上市车企将脱颖而出。
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8月15日，小米集团、、小鹏汽车股价均继续下挫，有分析称，或与进一步严管有关。
即便是早盘前发布公告与大众汽车集团扩大合作的小鹏汽车，也没能扭转下行颓势，连跌两日。
引人注意的是，此次征求意见稿明确要求，企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶。
具体而言，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。
此外，企业也应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。
此前，小米集团创始人雷军曾在场地展示200公里时速刹停，可中国高速公路最高限速为120公里/小时。
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2025年3月，三名女大学生驾驶一辆小米SU7电动车在安徽高速路上发生碰撞后，车辆爆燃导致车上三人全部身亡，引发社会广泛关注。
据官方媒体报道，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以超过110公里时速持续行驶。
4月份，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调智能驾驶的宣传边界，提出“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任”。
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同月底，《汽车K线》在上海国际车展发现，主要参展的跨国汽车巨头，包括大众汽车、丰田汽车等，以及吉利汽车、比亚迪等国内汽车头部公司，均把发布会准备讲的“智能驾驶”， 连夜改为“智能辅助驾驶”，就已经显示出风向发生变化的苗头。
5月初，小米、理想、蔚来、小鹏等造车新势力也纷纷调整线上、线下宣传物料中的“智驾”描述，统一改称为“辅助驾驶”。
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对于8月13日发布的这份《通知》征求意见稿，一旦执行，中国市场监管总局将加大对企业夸大驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工信部开展专项联合调查，做好整治规范工作。
除了加强企业广告活动和商业宣传行为监督，《通知》征求意见稿还提出，加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度、强化智能网联新能源汽车生产一致性监督管理、强化智能网联新能源汽车事件事故报告与深度调查。
这标志中国会全面收紧和严禁车企过度宣传辅助驾驶，保障人民生命财产安全。
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今年以来，多家中国上市车企发布智驾普及战略，或披露L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶技术的量产落地时间，不过驾驶员因使用智能驾驶、辅助驾驶导致的交通事故时有发生。
这也引发社会对辅助驾驶安全性，尤其是对生命财产安全的关注。同时，在汽车市场，也让消费者变得愈加理性，关注汽车产品的本身驾驶，尤其是品质和安全。
的确，当何小鹏把“颜值”放在第一，那些“智能驾驶”、“自动驾驶”仍然需要完善的技术，暂时将不再出现在中国车企迷惑消费者的宣传中。
不难预见，未来当自动驾驶再次出现，将会更加可靠和安全，不再是拿消费者和车主共测。所谓哪家上市公司率先拿出真正的L3级辅助驾驶，或者L4级，那么其势必将在资本市场得到青睐。
目前来看，多家出行公司正在加速该进程，推动Robotaxi商业化运营普及。
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脱缰野马很美，但是对人很危险。自动驾驶或者智能驾驶正是如此，过度虚假营销宣传只会让其危害加倍，反噬上市公司。可是如何从根源解决问题？出现问题的责任如何划分？违规车企和相关责任人将被如何惩罚？把这些问题搞清楚，才能从根本上解决问题，而不是一则通知。