在本期测试中，我们聚焦三台车在馈电状态下的性能表现。为了将难度与趣味性拉满，我们准备了爬坡、馈电0-100km/h加速和馈电百公里油耗三项测试。
爬坡测试
第一项挑战是爬坡测试，由于三台车在测试时均处于馈电状态，所以这轮测试，更多考验的是电机和发动机的综合扭矩。（注：爬坡数值为角度数值，非坡度）
我们从20度起测，三台车都毫无压力的登顶。
角度增加到25度时，宋PLUS DM-i首先出现了前轮打滑，车辆难以控制的情况。增加到26度时，爬坡失败，望顶兴叹。
E5 PLUS的表现与宋PLUS DM-i类似，在25度时出现前轮轻微打滑的现象。爬架角度增加到26度时，宣告爬坡失败。
作为三台车中体重最轻的选手，UNI-Z充分发挥了轻量化的优势。除了轻松登顶20/25度两组坡度外，还在前轮略微打滑的情况下，成功挑战26度坡。
最终止步于27度，作为一款前驱城市SUV车型，能取得这样的爬坡成绩，还是让人感到相当惊喜的。
所以在本轮测试中，UNI-Z取得冠军，蓝电E5 PLUS和宋PLUS DM-i平局。
馈电加速
不少朋友觉得插混车是“有电龙、馈电虫”为了直观验证这个说法的准确性。在进行完考爬坡考验后，我们紧接着又测了一轮馈电状态下的0-100km/h加速，并与上集中我们测得的满电0-100km/h加速做对比，成绩如表所示。
除了宋PLUS DM-i不按常理出牌，馈电比满电更快以外，其余两台车在馈电状态下的性能，相较于满电状态，均出现了不同程度的下滑。不过衰减幅度并不大，处于可接受的范围内。
满电和馈电的差距不到1秒，日常几乎不会有太明显的感知，看来对于这三台车来说，“有电龙、馈电虫”的说法并不准确。
百公里馈电油耗
如果说前两项针对性能的测试过于极限，本集我们的最后一项测试，则更聚焦于插混车的日常用车场景—馈电油耗。
插混车的馈电工况多出现于长途出游的情况下，因此在这轮测试中，我们选择的路线是沿上海绕城高速行驶。
在开始测试前，先将车辆补满油，从加油站出发，行驶100公里左右，再返回同一加油站的同一号枪，重新将汽油补满，参考加油枪上的油量数据，经过计算，最终成绩如表。（计算公式：百公里馈电油耗=消耗油量÷已跑公里数×100）
出色的能耗表现，一直是宋PLUS DM-i的强项，也是不少朋友选择它的重要原因。在本轮测试中，它以3.37L/100km的成绩，轻松摘得冠军。
而搭载超级电混系统的蓝电E5 PLUS，也表现亮眼，5.08L/100km取得第二名，相比长安UNI-Z的5.77L/100km，胜势明显，看来在这一轮，长安轻量化的优势就不是那么明显了。
以上三项聚焦馈电工况下的测试就告一段落了，三台车打的有来有回，不亦乐乎。
不过这个级别的插混SUV，除了要有出色的性能外，舒适性也至关重要。